汽车站、高铁站废弃，地铁、高铁运空车，飞机票比高铁票还便宜，我国超14亿的人口，为何忽然开始缺人了？

高铁站关停

据不完全统计，全国至少有26个高铁站因位置偏远，周边配套不足、客流量低等原因，所以建成后长期处于未启用或关停状态。就拿沈阳西站来说，作为京哈高铁上的一座二等车站，2018年12月开通，不到半年就因为客流不足停止办理客运任务。

(资料图)

再看看它的位置 ，位于沈阳四环外，距离市中心的市人民广场驾车达26公里，坐公交需要两个多小时，和市中心的沈阳站和沈阳北站相比，位置着实有些偏远，再加上站外也没有配套的交通设施，例如公交线路、出租车接驳，这种孤岛效应加剧了客流不足的困境。

因此在2019年停运之际，该站的实际使用人数就远低于预期，甚至出现了工作人员比乘客多的现象。这也在一定程度也影响了我国高铁发展，按照规划，到2030年，高铁要形成城市群内半小时到2小时，邻近大中城市间1至4小时的交通圈，结果选址偏远的高铁站，从市中心到高铁站就要两个多小时，与初衷完全相悖。

高铁站“复活”

不过，车站废弃和缺乘客可不能划等号，毕竟高铁是点对点运输，也会受到淡季或者周中的影响客流减少，但这并不影响整体的高效运营，毕竟周末以及节假日增加车次，也不影响一票难求。

而且一些不是因为偏远被闲置的站点也被利用起来的，像南京的紫金山东站就是其一，因为位于南京南站与仙林站之间，导致客流被分散无法支撑运营，自2010年建成后就一直被闲置，不过随着宁宣高铁线路方案的出炉，紫金山东站作为停靠站之一还计划扩建，并将连接上南京站，结束“空置”的窘境。那飞机场一般比高铁站还偏，为何客流量仍然庞大的？

飞机场为何客流不受影响

这主要归结于民航的灵活调度，客流不够就减少航班量，就比如长沙到广州的航班，以前一天至少有20个班次，但自从武广线开通后，2个半小时就能到达广州，导致了航班量的大幅度减少，现在一天仅6班左右，航空公司也曾推出打折优惠活动，但效果并不是很理想。

高铁线路开通对民航市场也产生了冲击，像京沪之间这个世界上最繁忙的客运通道，高铁的价格要比飞机划算的多，根据计算，高铁的均价为1.751元/分钟，而飞机的均价则为6.125元/分钟，飞机的座分钟均价是高铁的3.5倍，因此京沪高铁具有很明显的价格优势。

但这都是凭借着送达速度的优势获得的，根据数据测算，750公里是民航和高铁之间优势的分界点。一旦运输距离超过750公里，航空运输送达速度大于高铁速度，优势就会更加明显，就比如北京到广州的最低高铁票为862元，花费时间九个半小时，长时间乘坐很容易疲劳度，而飞机票经济舱最高930元，贵了几十块钱，却能减少7小时的乘坐时间，坐飞机自然是更划算的。