截至9月初，波罗的海干散货指数相比去年同期仍下降50.3%。

当地时间9月14日，显示全球主要航线即期运费变化的波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)连续第六天上涨，当日上涨13.3%至1595点，为七个月来的最大单日涨幅。

(资料图片)

Trading Economics数据显示，该指数从5月以来连续下跌，到8月底跌破1000点。进入9月后，指数一路上升，从1000点左右涨至超过1500点，涨幅超过50%。能源危机、欧盟对俄罗斯煤炭禁令生效，推高了煤炭运输需求。惠誉解决方案已上调了澳大利亚纽卡斯尔港动力煤均价预期。

图片来源：Trading Economics

波罗的海干散货指数包括三种船型运价，分别为海岬型/好望角型 ( Capesize)、巴拿马型(Panamax)和超灵便型(Supramax)。

海岬型船只载重约15万吨，通常运输煤炭、铁矿石；巴拿马型船只载重约6万到7万吨，通常运输煤炭、粮食；超灵便型船只载重约4.8万到6万吨，通常运输谷物、水泥、钢管等。

周三，海岬型指数飙升45%至1565点，为一个月来最高；巴拿马型指数上涨3.4%至2145点，为两个月来最高；超灵便型指数扭转长达12天的下跌，连续第二天上涨，至1505点。

海岬型指数上涨与煤炭需求上涨有直接关系。作为对俄罗斯的制裁，8月11日，欧盟对俄煤炭的禁运正式生效。去年，欧盟从俄罗斯进口了3900万吨煤炭，占欧盟煤炭进口的36%。

能源与船舶咨询公司Braemar的分析指出，传统上，欧盟需求对全球海运煤炭需求强度影响微乎其微。但今年，由于俄罗斯减少天然气供应、多国水力等可再生能源受干旱影响减弱，欧盟重启燃煤发电，煤炭需求上涨。

阿尔戈斯咨询公司数据显示，今年1月到8月，德国煤电厂发电比去年同期上涨了31%。

Braemar报告称，在对俄煤炭禁令生效后，欧盟不仅加大了从更远地区进口煤炭的力度，还增加了煤炭进口的数量。美国、澳大利亚、南非、哥伦比亚都增加了对欧盟的煤炭运输。

与此同时，在遭欧盟制裁时，俄罗斯大幅增加了对印度等亚洲国家和土耳其的煤炭出口。印度是全球第二大煤炭消费国，今夏的极端高温也导致该国电力需求大涨。波罗的海国际航运公会指出，受这两大转变影响，全球煤炭海运的里程数和运输数量都将上涨。

由于煤炭重新走热，9月2日，澳大利亚纽卡斯尔港现货煤炭价格升至每吨436.71美元，创下历史新高，为去年同期近三倍。6日，纽卡斯尔港动力煤期货价格涨至每吨463.75美元，创下2016年1月以来的最高。

惠誉解决方案于8月上调了亚洲动力煤的价格预测。该机构预计，今年澳大利亚纽卡斯尔港的煤炭平均价格为每吨320美元，高于此前预测的230美元；2022年至2026年均价为每吨246美元，高于此前预测的159美元。

除海岬型指数上涨外，波罗的海干散货巴拿马型指数上涨则受到了乌克兰黑海运粮通道平稳运行影响。截至13日，共有129艘运粮船从乌克兰港口前往各国，运输了约300万吨粮食，其中28%运往了埃及、肯尼亚等中东非洲国家。

波罗的海国际航运公会发布的第三季度干散货运输报告指出，截至9月初，波罗的海干散货指数比去年同期下降50.3%。指数下跌受到了需求放缓、各港口堵塞问题缓解以及全球经济增长前景不乐观等多种因素影响。

在需求端，俄乌冲突导致港口关闭、西方制裁限制俄罗斯商品出口、中国的房地产市场低迷使得用钢需求下降，都给干散货市场造成了负面影响。

在供应端，干散货新增订单合同持续下降，整体运力处于低位。航运公会预计，受全球经济增长放缓影响，今年干散货数量增长仅为1%到2%，明年的增长将略升至2%到3%。

（文章来源：界面新闻）