“交通圈”就是“经济圈”。近年来，河北高速公路建设走出了一条从无到有，从疏到密，从通到畅的跨越式发展之路，日益“健壮”的交通“骨骼”，让京津冀联系更紧密，更让河北积蓄的强大发展势能充分释放、集中迸发。今年，河北高速又填写了怎样的成绩单呢？

(资料图)

7月31号，历经2年零3个月的艰辛奋战，张北至尚义高速公路正式通车运营。张尚高速全长72.262公里，起于张家口市张北县城西侧的三道洼村北，终于尚义县南壕堑镇冀蒙界处，顺接内蒙古自治区准兴高速公路。

张尚高速建设方代表王银玺介绍，张尚高速建成通车，使得张家口市的高速总里程数突破了1300公里，位列全省第一。这条路不仅成为当地人民群众非常便捷的交通通道，更承载着河北和内蒙古地区经济发展和文化交流的重任。

随着张尚高速通车，一条连接北京、河北、内蒙古三地的新通道——京尚（北京至尚义）高速公路雏形初现。

京尚高速河北段由延崇高速、崇礼至张北高速、张尚高速三段组成。目前，延崇与张尚两段高速已实现通车，崇礼至张北高速预计将在“十四五”期间开工建设，建成后将实现京尚高速全线贯通。

作为北京西部与内蒙古西部地区联系的重要高速通道，京尚高速将对构建北京西北方向运输大通道，完善河北省区域高速路网结构，推进京津冀交通一体化进程，促进沿线地区经济社会和旅游业发展具有重要意义。

2000年，张家口市首条高速公路“宣大高速”竣工通车，结束了张家口市无高速公路的历史。2019年，张家口市高速公路通车总里程突破1000公里。截至目前，张家口市高速公路通车里程超过1300公里，居全省首位。便捷的高速公路网成为张垣大地一张靓丽的“城市名片”。

从无到有，从疏到密，从通到畅。20多年来，张家口市高速公路的建设史，同样也是河北高速建设的一个缩影。数据显示，截至2021年底，河北高速公路通车总里程达到8084公里，位于全国第四位。

省交通规划设计院总工程师雷伟，将高速公路设计规划体系形象的总结为“5大理念”“一个战略”“3个目标”和“4个一流”。

雷伟介绍，要遵循新发展的创新、协调、绿色、开放、共享这5大理念；要贯彻一个战略，也就是交通强国的国家战略；建设的目标是3个目标，也就是人民满意、保障有力、世界前列的高速公路；对于在高速公路建设过程中，要建设“4个一流”，也就是一流设施、一流技术、一流管理、一流服务。

今年，河北高速延续良好建设势头，不仅像青兰高速公路涉县至冀晋界段这样的在建项目跑出了“加速度”，诸多规划项目和“十四五”成熟项目也抓紧上马实施。

6月29号，石太高速公路改扩建工程开工动员大会在石太高速原井陉西主线收费站举行。项目起自石家庄西端口收费站，止于冀晋省界，全长51.467公里，总投资87.82亿元，今年将完成投资24.4亿元。据统计，截至6月30号，石太高速改扩建等16个项目已经全部实现开工。

省交通规划设计院总工程师雷伟说，去年以来，以永久路面、智能建造、智慧高速为主要架构的高速公路建设创新体系，取得了一系列的创新成果，有力推动了我省高速公路按下高质量发展快捷键。比如，正在建设中的石太高速改扩建工程，新技术的广泛应用就是这个项目的最大亮点。

雷伟介绍，路面的表面层或者加铺罩面的周期不小于15年，其他的面层和基层在40年以上不发生结构性的破坏，在石太高速上进行了推广；车路云网一体化智慧高速公路解决方案，也是依托雄安新区进行创新研发的，在石太高速公路的连续下坡，包括复杂枢纽的管控里面，得到了应用；在智能建造方面，一直在开展的装配式桥梁、钢混组合结构的研发，这些研发的成果，我们都在项目前期工作中进行了纳入。

已投入使用的智慧高速公路应用场景

近年来，随着河北高速高质量发展进程不断走向深入，我省高速公路建设日益注重和其他多种运输方式的统筹融合，交通运输的整体效益显著提升。雷伟说，今后，河北高速公路建设还要更加突出科技创新的引领作用，走稳走好高质量发展之路。

雷伟介绍，要通过科技创新来赋能交通的建设，要特别注重新型基础设施以及相关联产业的融合发展，因为只有通过科技创新，不断地提升我们建设和应用的科技含量和科技的手段，才能适应当前这种高品质、多样化、个人化的交通出行需求，才能提升我们的服务水平。